11月13日，北京青年报记者从北京地铁公司得悉，近期北京地铁公司协同各参建单位及各设备分公司，活跃地推动地铁房山线处桥梁支座管理作业。
为何对桥梁支座进行管理？据了解，桥梁，作为地铁运转基础设施的中心构件，其功用至关重要。而支座，作为桥梁的“关节”，在联接桥梁的上部与下部结构中扮演着无足轻重的人物。桥梁支座是地铁运转的要害，保证平稳与安全。
本次管理作业需在地铁停运后的深夜“天窗期”展开，施工安排面临较大的时刻压力与精度要求。为此，北京地铁公司提早展开现场勘查，细化施工安排计划，合理分配专业力气，保证各环节联接顺畅。两条线路的管理使命在时刻上存在穿插，其间房山线号线处，进一步增加了施工和谐难度。
1号线八通线作业区段坐落“极限小曲线”与“大纵坡”路段，需对重达300吨的百米接连梁体进行同步顶升。该区域桥下空间狭隘，支座下钢板已嵌入桥墩内部，取出难度极大。一起，部分桥梁上跨市政干道，无法经过破路拓宽作业面，施工条件较为严苛。面临多重应战，北京地铁公司与项目团队密切合作，以技能立异完成打破：选用8点同步顶升体系，调配液压千斤顶组成“钢筋铁骨”，完成梁体平稳抬升；对需管理的支座进行结构从头核算与优化规划，并结合中墩协同顶升技能，有用操控梁移。
北京地铁公司安排技能骨干全程把控，以毫米级精度监控顶升高度与轨迹平顺度，保证满意安全运营要求。在房山线区段管理中，经过立异统筹作业面、线上线下团队高效合作，仅使用4个“天窗点”便完成了一切支座管理作业，工期缩短一半。
为保证工程顺畅推动，北京地铁公司活跃构建多方协同的施工管理模式，与建造、规划、施工、监测等单位严密协作。经过清晰各方责任、树立高效和谐机制、加强信息互通等，完成施工全流程精细管控。施工期间，北京地铁公司安排监测单位使用实时传感体系，全程盯梢梁体姿势与轨迹几许状况，保证及时反应调整。作业过程中严格执行“运营前复位查看”准则，保证每日首班车通行前，结构及轨迹状况彻底回到正常状况，完成“施工不断运、安全无扣头”。
